道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。在已建綠地的基礎(chǔ)上，提出以下幾個(gè)新概念用于指導(dǎo)今后的綠帶建設(shè)。
1．“一體化”的概念——考慮城市道路的周邊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化利用
“行政有區(qū)劃，環(huán)境無疆界”，以道路為單元的“疆界”必然與其所屬或連接的區(qū)域發(fā)生聯(lián)系�，F(xiàn)行的城市規(guī)劃體制，將城市用地劃分為不同的功能區(qū)域，并歸屬不同的職能單位(如道路歸轄公路署)開發(fā)建設(shè)，而不同的單位在不同的時(shí)期委托不同的單位進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，造成道路綠化同道路兩側(cè)附屬單位的綠化結(jié)合較差的狀況。在目前已建城區(qū)破墻透綠，待建新區(qū)盡量不設(shè)圍墻的情況下，怎樣協(xié)調(diào)統(tǒng)一道路紅線內(nèi)外的綠地建設(shè)，對(duì)城市景觀而言非常重要�！耙惑w化”是一個(gè)科學(xué)的整體觀念。運(yùn)用城市大園林的觀念，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一實(shí)施道路紅線內(nèi)外的綠地建設(shè)，變相互分割，相互封閉為相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化利用，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，是今后道路綠地建設(shè)的應(yīng)該考慮的問題之一。此外，一體化設(shè)計(jì)可減少工程的返工量。
2.“通透性”的概念——合理密植，保留林中空地
在大力提倡生態(tài)園林的基礎(chǔ)上，道路綠化應(yīng)適當(dāng)通透，尤其是灌木的種植密度應(yīng)適當(dāng)減小，留有林中空地，使其成為植物天然更新之地，并招引野生動(dòng)物。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有優(yōu)美的建筑或良好的綠化環(huán)境時(shí)，步行道的綠化應(yīng)盡量通透，既有利于空氣流通，又能起到良好的景觀效果。而且，適當(dāng)?shù)耐ㄍ感裕谝欢ǔ潭壬峡蓽p少道路綠化的苗木需求量。
3.“眩光”的概念——通過道路綠化的建設(shè)解決行車眩光的干擾
道路上行車有兩種影響駕駛的眩光情況。較好種情況是迎面而駛的車燈造成的眩光，解決的方法是在中央隔離帶，距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，種植常年枝葉茂密的植物，阻擋相向行駛車輛的眩光。第二種情況是路側(cè)的大樹在道路上空形成郁閉的空間，強(qiáng)烈的陽光穿過樹葉的間隙會(huì)產(chǎn)生刺眼的眩光，因而道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動(dòng)車道上方搭接，既利于汽車尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，又避免陽光產(chǎn)生的眩光。
防止行車眩光的干擾，要求道路中央隔離帶的防眩栽植高度為1.4m以上。
4．“觀景方向性”的概念——道路景觀的觀賞具有明確的方向性
道路具有明確的方向性，我國(guó)的道路行駛法則為右行駛，所以道路的綠地建設(shè)應(yīng)考慮右行駛產(chǎn)生的景方向性。在較寬的道路特別是有中央隔離帶的道路，在車上的觀景者能夠更清楚地觀賞緊靠行車一側(cè)綠化帶，也就是右側(cè)的綠帶，而車中人的視角往往對(duì)著斜前方，因此在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)的綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)注意這一特點(diǎn)，其觀景布置具有明顯的方向性。
（記者 佚名）