公路綠化美化工程是公路環(huán)保工程的重要組成部分，直接體現(xiàn)了公路形象。以往人們沒有形成對公路也要進(jìn)行綠化美化的概念，認(rèn)為修路只要主題工程搞好就完事。改革開放特別是近年來，國家加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，與之相關(guān)的公路綠化，特別是新建高速公路的綠花工作得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。然而，占據(jù)路網(wǎng)70%左右的縣鄉(xiāng)公路綠化工作尚未引起足夠的重視，因此，全面加強(qiáng)公路綠化建設(shè)是公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)之一。

公路綠化需遵循的原則：一是符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。二是對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指：各類自然保護(hù)區(qū)、野生保護(hù)動(dòng)植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，森林公園等。三是綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化概算好在設(shè)計(jì)階段落實(shí)。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面在道路用地范圍以外建設(shè)的綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。四是因地制宜的原則。根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)。護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可載淺根性的花灌木等。五是測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸鹼性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。六是遵守交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范的原則，科學(xué)管養(yǎng)的原則等。

樹立修生態(tài)路的理念：建立綠色交通觀念，修路要修生態(tài)路。公路的該、擴(kuò)建和新建一定要有綠色意識，要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定的要求：紅線10~15米范圍內(nèi)的公路用地，應(yīng)留有公路綠化面積。福建省廈門市的綠化工作具有超前意識。省道205線廈門同集路段，中央分隔帶6米，邊分帶4米（雙邊）公路兩側(cè)邊溝外20米內(nèi)，喬、灌、草相配，錯(cuò)落有致，形成五條綠色長廊，創(chuàng)造和諧自然的生態(tài)公路。

公路樹種的配植須多元化。避免樹種、色彩單一。滿足適應(yīng)性強(qiáng)、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強(qiáng)、易成活的特點(diǎn)。

樹種的選擇需因地制宜。對喬、灌、草可以根據(jù)景觀設(shè)計(jì)，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系選擇多個(gè)適宜品種。草種也可根據(jù)其不同的生態(tài)習(xí)性混植。

經(jīng)濟(jì)密林式。開闊路域在公路兩側(cè)邊溝外10~20米內(nèi)將板栗等經(jīng)濟(jì)林與樟樹、七里香等花木套種。使其經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會效益有機(jī)結(jié)合，如國道324廈門段文明樣板路上的“綠色走廊”。

花園自然式。公路沿線的服務(wù)附屬設(shè)施及工班可布置成花園式的綠化空間，使人有四季如春之感。

垂直式。對于填、切方邊坡采用條石砌成各種形狀美觀的護(hù)坡，其中種植固土能力強(qiáng)的百喜草、馬尼拉草等。對紅砂巖地段，可通過掛網(wǎng)固土進(jìn)行邊坡綠化，植被根系很容易在坡面土層中生長固定。

多層式：高速公路的綠化，填方護(hù)坡道，填房路肩石外邊線、挖方截水溝內(nèi)邊線、挖方碎石臺等地布置多種喬、灌木，形成高低、色彩各異的立體綠化。以上集中形式混合使用可為公路沿線的景觀增彩添色。

要科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)：一是建立一套公路綠化管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)瀏覽，直觀表現(xiàn)道路綠化實(shí)景及數(shù)據(jù)，綠化決策，即樹種方案選擇、資金預(yù)算、氣候、土壤分析、種植與維護(hù)等五個(gè)方面，建立綠化效果樣本庫、樹種適應(yīng)環(huán)境參數(shù)庫、綠化資金套價(jià)庫、樹種種植、維護(hù)與病蟲害防治信息庫等，數(shù)據(jù)傳輸幾系統(tǒng)維護(hù)。二是實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。早春根系生長之前，用肥效長的有機(jī)肥做基肥并適當(dāng)加入磷肥，芽抽枝發(fā)葉期，以氮肥為主，6月后控制氮肥的數(shù)量并以磷肥為主。

重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在1.2~2.0米。成年樹在一定高度進(jìn)行剪截,可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā),形成年輕枝條，更新復(fù)壯.雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治.

病蟲害“以預(yù)防為主,綜合防治”為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個(gè)轉(zhuǎn)主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個(gè)樹種，病害發(fā)生時(shí)可起隔離作用。農(nóng)藥要輪換使用，以筆尖樹木產(chǎn)生抗藥性。對于復(fù)合型病蟲害，可依據(jù)發(fā)病情況及農(nóng)藥的理化性質(zhì)進(jìn)行混配使用。對于死樹需及時(shí)補(bǔ)植。